纵目科技停缴员工社保，CEO唐锐：寻求被并购可能

　　来源：36氪

　　文丨李安琪

　　编辑丨李勤

　　1月26日下午4点，智能驾驶公司纵目科技CEO唐锐在全员会上发言10分钟后，就匆匆下线了。

　　唐锐没有给员工提问的机会。两天前，纵目科技员工告诉36氪汽车，他们发现公司的欠薪程度再次升级，员工连2024年12月的最低工资都拿不到了，社保与公积金也被断缴。

　　更早之前，去年10-11月，唐锐提出内部进入“低功耗模式”，全体员工仅能拿到最低工资，封顶1万元，缴纳公积金与社保，当月工资被延迟至次月25日发放。“现在什么都没了。”

　　纵目员工告诉36氪汽车，26日的全员会上，唐锐称，公司一直在与某家宁波上市公司对接业务并购事宜，但收购方还需要春节后1-2个月时间才能完成项目尽调与资产评估。“公司有意出售智驾泊车业务，但保留移动充电机器人业务。”

　　同时，唐锐表示还在推进老股东融资事项，但很遗憾没能在春节之前，引进一笔钱来解决员工的社保问题。

　　他称，后续如果顺利跟上市公司完成交割，也许公司还有存续下去的可能性，也许没有。“我们希望能够用最小方式去维持业务，不至于马上进入清算，因为清算的实质性后果就是所有经营活动都不能做了。”

　　唐锐在全员会上表示，现在公司的账户已经被封存，即便有局部汇款，也没办法给员工交社保了。他建议，如果想保持社保公积金不断缴，唯一可能的办法是先离职之后自己尽快补缴纳。

　　据36氪汽车了解，被欠薪员工中，不乏同时背负房租房贷的工程师、孕期中的女同事、还有拿了薪资证明作为“欠条”的离职员工。目前，部分员工已经对纵目科技发起了仲裁流程。

　　唐锐是美籍华人，于2013年成立了纵目科技。纵目一直聚焦在环视辅助驾驶算法和软件领域，用两年时间实现了产品前装量产出货。此外，纵目还有3个工厂，具备生产域控硬件的能力。在智能驾驶泊车细分领域，纵目科技的行业认知度不算低。

　　从2016年开始，纵目科技的车企客户中，开始出现了吉利博越等车企的身影。纵目提交的招股书显示，到2023年，理想汽车、赛力斯、长安汽车、岚图和中国一汽都是其客户。

　　资本市场层面，纵目的融资进展也算顺利。2015-2022年间，纵目科技完成了从A轮到E轮的融资，资方包括联想、小米产投等机构，估值一度超过90亿元人民币。

　　有员工向36氪表示，作为智驾泊车方案供应商，纵目其实有不错竞争力，泊车技术能落地，工程经验也足够。“我们做交付的时候，比其他供应商都能卷。”

　　但也有资深纵目员工发现，自2023年后，公司大客户订单在不断丢失。比如赛力斯旗下的问界品牌，早期问界M5、M7车型的泊车方案都是纵目做的，但随着华为与问界的智选车合作模式加深，问界智驾已经全栈切换至华为。

　　目前，纵目只剩下长安汽车等不多的大客户，长安旗下阿维塔、深蓝、启源等都有使用纵目的泊车方案。

　　不过有员工告诉36氪汽车，长安汽车的项目也不稳固，技术开发工作很早就做完了，现在只剩一些车型适配或后续维护工作。“项目本身也有B点供应商，加之长安也在自研智驾，后续也可能切换到自研方案。”

　　纵目科技的遭遇，某种程度上可以说是低技术门槛的智驾公司命运缩影。随着智驾愈发向AI、大模型靠拢，其战略地位愈发突出，车企们自研智驾的比例也会越来越高。一些智驾供应商原本的市场方案会不可避免受到挤压。

　　而巨头车企们的入局，也更加考验着智驾公司的技术进化速度、资源壁垒。智驾技术公司只有跑的足够快，才可能不被车企吞掉。

　　比如华为、“蔚小理”等玩家的城市NOA、“端到端”、“车位到车位”大战下，头部智驾供应商们也在狂卷产品技术点。

　　但在纵目科技员工看来，公司的泊车技术栈似乎停滞在2022年左右，“一直在啃老本”。

　　有员工告诉36氪汽车，公司也有行车-泊车一体的方案，但基本是与做行车的智驾公司联合拿项目。“之前还有人提出要做高阶智能驾驶，但被唐锐否决了。”

　　也许因为竞争过于激烈，在技术升级的分叉路口，纵目科技的管理层没有选择卷入高阶智驾，而是选择了另一条路径——自动驾驶充电机器人。

　　有多位纵目员工向36氪汽车表示，2023年下半年，公司开始向机器人业务倾斜资源，业务人数多达300人，海内外都有业务部署。据官方信息，该机器人是一款L4级自动驾驶新能源机器人，可在园区、停车场等封闭场地，为新能源汽车提供智能充电服务。

　　去年4月，纵目在上海迪士尼度假村部署了100个充电机器人，官方规划是，今年实现 5000个一线城市大型停车场的移动充电服务部署。

　　“高层可能觉得移动充电领域有不错盈利模式，另一方面，也是想通过充小车把L4自动驾驶的技术栈跑通，然后迁移到乘用车领域。”有员工说道。

　　不过也有员工认为，在园区落地的低速机器人与乘用车需要的智驾技术相去甚远。

　　多位员工都将公司持续亏损、资金断裂的源头指向了自动驾驶充电机器人业务。员工称，充电机器人单车背着100多度电的电池包，加上底盘等，整车成本能达15万左右，规模上量需要大量资金；加之，在探索机器人落地运营时，纵目有时会免费给场景方使用，也可能造成资金压力增大。

　　目前，CEO唐锐的重心主要充电机器人领域，联席CEO张爽则主要负责智驾泊车业务。

　　此前，唐锐曾在内部表示，智驾泊车业务在寻求并购事宜，机器人业务还会保留。“大部分员工的心态应该都是希望（并购）这件事是真的，这是员工能拿到欠薪的唯一可能。”